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En 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
En 1897 se constituye la compañía de Guayaquil y Quito Railway Company e inician los trabajos de construcción del Ferrocarril del Sur
En 1902 en el cerro conocido como “Cóndor Puñuna o Nido del Cóndor” se construyó La Nariz del Diablo, una obra de ingeniería que por su complejidad, motivó la denominación del “Tren más difícil del Mundo”.
En 1912 se inaugura el tramo Bahía-Chone
En 1929 se inaugura el tramo Quito-Ibarra con la presencia del Presidente Isidro Ayora.
En 1936 se inaugura el tramo Guayaquil-Salinas.
El 26 de agosto de 1957, en el Gobierno de Camilo Ponce Enríquez, se inaugura el tramo Ibarra-San Lorenzo. Las provincias de la Sierra lograron salida al océano Pacífico y acercaron al país al centro comercial más grande del mundo: el Canal de Panamá.
En 1965 se inaugura el tramo Sibambe-Cuenca
Inicia la decadencia del Ferrocarril por su competencia con el transporte de carretera y falta de interés de los gobiernos.
En un intento por recuperar el Ferrocarril en el gobierno de Rodrigo Borja se compraron locomotoras electrodiesel, sin lograr su cometido.
Se pierde el tramo del río Chanchán por el Fenómeno del Niño
1 de abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial, Simbólico”. En este año inicia el proceso de rehabilitación del Ferrocarril Ecuatoriano como un proyecto emblemático del gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado
El 15 de abril de 2009 se reinaugura el tramo El Tambo-Coyoctor.
El 29 de junio de 2010 se reinaugura el tramo Durán-YaguachI
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16 de febrero del 2011 se reinaugura el tramo de la Nariz del Diablo Alausí-Sibambe.
La Estación Eloy Alfaro de Chimbacalle es elegida como la primera de las 7 Maravillas de Quito.
RUTAS Y TRAMOS REALIZADOS
La ruta Quito-Cotopaxi-Quito le conduce a una de las reservas más importantes del país, el Parque Nacional Cotopaxi, ubicado a las faldas del volcán más alto del mundo ,el Cotopaxi, con 5.897 metros de altura.
La ruta Quito - Riobamba (temporalmente suspendida) atraviesa la "Avenida de los Volcanes", denominada así por el alemán Alexander Von Humboldt. A lo largo de la travesía se presentan varias montañas de la serranía y se observa el coloso Chimborazo.
Riobamba - Nariz del Diablo el tren desciende 800 metros en el zig-zag de la formación rocosa que, por su dificultad y forma, fue denominada con esta alusión al demonio.
COSTO INICIAL DE LA RECONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL
COMENTARIOS SOBRE LA INSTRUCCIÓN Y LA RECONSTRUCCIÓN DEL FERROCARRIL
Construcción:
Cuando el ferrocarril estaba en construcción habían varios comentarios buenos, como que se fomentaba un buen comercio de varios productos ya sea de la costa o de la sierra. Pero hubo varios comentarios malos como la muerte de varias personas que aportaban a la construcción del mismo.
Reconstrucción:
Hoy en día el ferrocarril nos ayuda en varios aspectos ya sea como el comercio y como el turismo. Es un gran patrimonio que tenemos los ecuatorianos, ayuda bastante a la movilización de los ciudadanos.
BENEFICIOS DEL FERROCARRIL
Antes:
Anteriormente, el ferrocarril prestaba una muy buena ayuda a todos los ecuatorianos, ya que con este se podía comercializar los productos. Todo empezó con el "TRUEQUE" que consistía en intercambiar productos de la sierra, la costa y del oriente.
Actualmente:
Actualmente el ferrocarril nos ayuda económicamente ya que hay varios turistas que optan por viajar en tren. ya que se puede observar varios paisajes y visitar muchos bellos lugares que tiene nuestro país.
